Per reduir la contaminació causada per l'escapament de l'automòbil a l'ambient atmosfèric, actualment Xina està duent a terme els cinc estàndards nacionals d'emissions.
Amb la implementació dels cinc estàndards del país, la urea, s'espera que els productes químics tradicionals siguin una nova vitalitat: l'urea automotriu s'ha convertit en el focus de la indústria.
Gran potencial per a l'urea automotriu Segons el Ministeri de Protecció del Medi Ambient, cinc implantacions estàndard dels requisits de la notificació, des de l'1 de gener de 2018, totes les fabricacions, importacions, vendes i registres de vehicles dièsel lleugers al país han de complir els requisits del país cinc normes. En comparació amb els quatre estàndards nacionals, la norma estatal cinc en vehicles dièsel restriccions d'emissions d'NOx estrictament un 28%, hidrocarburs i òxids de nitrogen (Hc + nox) combinats amb un 23% estricte, mentre que el límit de concentració de partícules (PM) per a vehicles diésel va augmentar 82%, i l'addició de detecció de recompte de partícules de partícules (PN).
En aquest cas, el cotxe amb productes de tractament d'escapament d'urea com a vehicle dièsel, a poc a poc en l'atenció del públic.
Trea Urea per a automòbil L'anomenada urea d'automòbil es refereix a la concentració d'urea del 32,5% i el dissolvent per a la solució d'urea ultra pura, les matèries primeres per a cristalls d'urea i aigua ultrapura. S'entén que els camions pesats, autobusos i altres vehicles dièsel per complir amb els cinc estàndards nacionals d'emissions, en el tractament de gasos de fuita per seleccionar el sistema de reducció catalítica selectiva (SCR) adequat. I aquest sistema, ha de basar-se en la solució d'urea al processament d'òxids de nitrogen d'escapament, l'ús de la solució d'urea en el motor de gasificació de gasos d'escapament d'alta temperatura produïa amoníac, com a motor dièsel que mouen la cua de vehicles de gas, reducció catalítica selectiva de l'agent reductor, de manera que que els òxids de nitrogen d'escapament es converteixin en un vapor d'aigua i un nitrogen inofensius, redueixen les emissions.
Per tant, es pot dir que el vehicle urea és camions pesats, autobusos i altres vehicles dièsel per complir els cinc productes necessaris per a l'emissió del país. Per aconseguir el cinc estàndard de les emissions d'escapament del vehicle dièsel, el consum d'urea automotriu és d'aproximadament un 4% ~ 6% del consum de dièsel. 2015, el consum aparent dièsel de la Xina de 170 milions de tones, fins al 5% del càlcul mitjà, la demanda anual d'urea automotriu de 8,5 milions de tones.
Com el segon mercat automobilístic més gran del món, les vendes de camions pesats a la Xina de 2300 多 万辆, les vendes anuals de cinc camions pesats estàndard de 700.000 unitats per any, cada camió pesat consumeix 2 tones d'urea automotriu, el futur de la demanda del mercat d'automoció la urea serà explosiva.
Capacitat de mercat Vegeu regulació Des del punt de vista de la política nacional, el potencial de mercat de la urea automotriu és enorme. Però, què tan gran és el mercat, també depèn de la regulació després de l'aplicació de les cinc normes nacionals d'emissió. En l'actualitat, el Sistema Nacional de Diagnòstic Automàtic de Vehicles de cinc cotxes (OBD), monitoratge en temps real de les emissions d'escapament. El sistema OBD avisa immediatament quan un cotxe dièsel no té urea per al cotxe.
Amb el procés d'extinció gradual dels cotxes etiquetats grogues a tot el món, la capacitat de mercat d'AdBlue es millorarà encara més. En l'actualitat, les empreses domèstiques d'automoció a la producció d'urea estan més disperses, algunes tecnologies no són de liquidació, qualitat de producte i mixtes. Això fa que l'urea d'automòbil estigui en ús apareixerà la cristal·lització, la deposició i altres problemes. En aquests casos, els usuaris dels productes d'urea de cotxes generaran desconfiança, les empreses formals també quedaran excloses.
Aquest és actualment el problema més gran en la indústria de l'urea de l'automoció.
Els canals de subministrament són crítics Insiders coincideixen que el canal és la clau de les vendes d'urea automotriu. La norma nacional de cinc emissions s'ha de promoure sense problemes, també cal superar un obstacle, és a dir, la construcció i popularització de l'estació d'ompliment d'urea. En l'actualitat, l'autobús té un punt de proveïment fix, per construir una estació d'ompliment d'urea és relativament fàcil. No obstant això, per construir una estació d'ompliment d'urea per als camions amb una distribució més àmplia i un funcionament més dispers, el problema s'enfronta. Si l'estació d'ompliment de la construcció no es pot popularitzar bé, és difícil que els usuaris de camions pugin urea. Actualment, Tuste està treballant amb multinacionals al país per construir un multi-lloc, per resoldre l'usuari planteja un problema difícil.